E-GMP

E-GMP dedikerad elbilsplattform

Electric Global Modular Platform

Från och med 2021 ska E-GMP ligga till grund för ett flertal dedikerade nya elbilar, däribland den första dedikerade elbilen EV6 från Kia och en hel serie andra modeller.

E-GMP är designad exklusivt för elbilar och ger ett flertal fördelar jämfört med gruppens existerande plattformar, som var och en har designats för att huvudsakligen husera förbränningsmotorer. Några av fördelarna är större flexibilitet i utvecklingsarbetet, kraftfulla prestanda, ökad räckvidd, utökade säkerhetsfunktioner och större utrymmen för passagerare och bagage.

Flexiblare utveckling tack vare modularkitektur och standardisering

E-GMP gör det enklare att bygga modulbaserat och genom standardisering går det snabbare att ta fram nya produkter i de flesta fordonssegment, som sedaner, suvar och crossovers. Detta möjliggör även att man snabbt kan anpassa bilarna för exempelvis mer kraftfulla prestanda. En högprestandamodell klarar accelerera från 0–100 km/tim på under 3,5 sekunder och når en toppfart på 260 km/tim.

E-GMP kommer att vara väldigt effektiv för att stärka positionen inom elfordon då den låter företaget utvidga sitt elbilsmodellutbud på relativt kort tid genom ett standardiserat modulbyggande.

Vill du veta mer om våra elbilar?

Se alla elbilar

Designad för prestanda, säkerhet och maximerat utrymme

E-GMP har utvecklats för att erbjuda mer underhållande köregenskaper och bättre stabilitet i höga hastigheter tack vare en optimal viktfördelning mellan fram- och bakvagn. Lägg därtill en design med låg tyngdpunkt tack vare ett lågt monterat batteripaket och en elmotor där förbränningsmotorn tidigare satt.

En femlänkad bakaxel, som vanligen annars återfinns i mellan- och storbilssegment, och världens första integrerade drivaxel (IDA), som kombinerar hjullager med drivaxeln för att överföra kraft till hjulen, ökar komfort och körstabilitet.

Högvoltsbatteriet är väl skyddat dels genom att det är integrerat i chassit, och dels genom ett flertal stödstrukturer som kan absorbera kollisionsenergin, både runt själva batteriet men också i karossen och plattformen.

Genom att dessutom stärka strukturen framför instrumentpanelen har ingenjörerna lyckats minimera kollisionsenergin i det elektriska systemet och batteriet. A-stolpen fördelar belastningen och förhindrar även att passagerarutrymmet deformeras.

E-GMP ökar innerutrymmena tack vare ett långt axelavstånd, korta överhäng fram och bak och en väl utnyttjad cockpitmodul. Med batteripaketet får man ett plant kupégolv som förutom mer benutrymme gör det möjligt att placera fram- och baksätena på olika vis.

Batteripaketet – monterat mellan fram- och bakaxeln – är det mest effekttäta system som Hyundai Motor Group har skapat hittills, vilket är resultatet av en ny struktur för det effektiva kylpaketet. Med 10 procent bättre energidensitet jämfört med nuvarande EV-batteriteknik är batteripaketen lättare och de kan monteras lägre i golvet, vilket ger större kupéutrymmen.

Effektivt och kraftfullt elsystem

Det elektriska systemet består av en kraftfull elmotor, EV-växellåda och växelriktaren som är integrerade i en enda kompakt modul. Motorns maxhastighet är upp till 70 procent högre jämfört med nuvarande motorer. Motorn är mindre än andra samtidigt som den har jämförbar prestanda, något som sparar både i utrymme och vikt.

Genom att ha ett standardiserat batterisystem kan man snabbt anpassa prestanda lämpligt för ett specifikt fordonssegment, för att öka räckvidden eller för att möta diverse önskemål.

Motorn styrs av växelriktaren och ökar systemeffektiviteten med cirka 2~3 procent. Det betyder att fordonet kan köras cirka fem procent längre på samma batterienergi.

E-GMP är huvudsakligen en bakhjulsdriven plattform. Kunder kan välja mellan bakhjuls- eller fyrhjulsdrift där modeller med den senare konfigurationen kan förses med ytterligare en motor. Fyrhjulsdriftssystemet har en funktion där växellådan kan anpassa kopplingen mellan den extra motorn och framhjulen, och växla mellan bakhjuls- och fyrhjulsdrift. På så sätt ser man till att hela tiden ha bästa möjliga effekt eller prestanda för de rådande körförhållandena.

Alla fordon som utvecklas med E-GMP-plattformen använder en standardiserad typ av batterimodul. Denna modul består av standardceller av påstyp och kan packas i olika kvantiteter som krävs för varje fordon.

Multi- (800V and 400V) och dubbelriktat laddningssystem

De flesta existerande elbilar och infrastrukturen för snabbladdning hanterar laddning på 50~150 kW för elbilar med ett 400V-system. Men utvecklingen av infrastruktur för 800V, med laddning på upp till 350 kW kommer gradvis att leda till ännu snabbare laddning.

För att hålla jämna steg med denna trend har Hyundai Motor Group investerat i IONITY, Europas ledande laddningsnätverk av högeffektstyp. IONITY driver 308 laddstationer av högeffektstyp (HPC) – med en laddningskapacitet på upp till 350 kW – längs motorvägar i europeiska länder. Företaget planerar att öka detta antal till 400 HPC-stationer 2022 där 51 för närvarande är under konstruktion.

E-GMP erbjuder en laddningskapacitet på 800V som standard och möjliggör 400V-laddning utan behovet av ytterligare komponenter eller adapter. Multiladdningssystemet är en världsunik patenterad teknik och driver motorn och växelriktaren att boosta 400V till 800V för en stabil laddningskompabilitet.

En elbil baserad på E-GMP har en maximal räckvidd på över 500 km med ett fulladdat batteri, enligt Worldwide Harmonized Light-duty vehicle Procedure (WLTP). Därutöver kan den snabbladda upp till 80 procents batterikapacitet på bara 18 minuter med en >250 kW snabbladdare och kan ge upp till 100 km räckvidd på bara fem minuter.

Till skillnad från tidigare elbilar som endast accepterat envägsladdning är laddningssystemet i E-GMP mer flexibelt. Den nyligen utvecklade Integrated Charging Control Unit (ICCU) hos E-GMP representerar en uppgradering från nuvarande ombordladdare (OBC) som vanligen bara tillåter elektricitet att flöda i en riktning från en extern kraftkälla. ICCU möjliggör en ny vehicle-to-load-funktion (V2L), som dessutom kan ladda ur energi från batteriet utan ytterligare komponenter. Detta gör att en elbil baserad på E-GMP kan driva andra elektriska apparater (110/220V) var som helst. Systemet kan även användas för att ladda en annan elbil.

Den nya V2L-funktionen kan leverera upp till 3,5 kW med effekt och kan samtidigt driva en mellanstor luftkonditioneringsmaskin och en TV på 55 tum i upp till 24 timmar.

Ionity nätverk för snabbladdning

Laddtider: De beräknade laddningstiderna som är baserade på vid för laddtillfället optimala batteri- och energitekniska förhållanden är cirkatider och tar inte hänsyn till eventuella effektförluster i omvandlingsfasen. Hur snabbt bilen kan laddas beror på vilken effekt som tillförs bilen. Ju högre laddeffekt desto kortare laddningstid. Laddningstiden påverkas av rådande väderlek, högvoltsbatteriets aktuella inre temperatur och aktuell laddningsnivå. Andra faktorer är elnätets kapacitet, elanläggningens anslutning och belastning.