Nouveau cycle WLTP
POUR UNE VISION PLUS CLAIRE DES NIVEAUX DE CONSOMMATION ET D'ÉMISSIONS DES VÉHICULES
Les méthodes de contrôle des niveaux de rejets polluants, d'émissions et de consommation sont en pleine évolution. La procédure d’essai baptisée Nouveau Cycle de Conduite Européen (NEDC) qui avait été lancée dans les années 1980 est devenue obsolète. Elle sera progressivement remplacée par la procédure d'essai mondiale harmonisée pour les voitures particulières et véhicules utilitaires légers (WLTP). Contrairement à la norme NEDC qui se fondait sur des données de conduite théoriques, cette nouvelle procédure d’essai en laboratoire vise à refléter plus précisément les niveaux de consommation, de rejets polluants et d’émissions de CO2 des véhicules de tourisme.
La norme WLTP, qui s'appuie sur un cycle d’essai global, a été lancée dans différentes régions du monde afin de permettre une meilleure comparaison des données au niveau international. Elle sera progressivement déployée dans toute l’Union Européenne et d'autres régions du monde.
Quelle est la différence entre les normes NEDC et WLTP ?
Le nouveau cycle d’essai WLTP vise à fournir des chiffres comparables d'une plus grande précision reflétant des conditions de conduite plus réalistes. À titre d’exemple, contrairement à l’ancien cycle d’essai NEDC qui ne couvrait que deux situations de conduite (trajets urbain et extra-urbain) pour fournir une valeur combinée, le cycle d’essai WLTP se décompose en quatre sections caractérisées chacune par une vitesse moyenne différente : Faible, Moyenne, Haute et Extra-Haute afin de fournir une valeur combinée prenant en compte toutes les situations de conduite. Chaque section comprend diverses phases de conduite, des arrêts ainsi que des phases d’accélération et de freinage. Pour un même type de véhicule, chaque groupe propulseur est testé conformément à la norme WLTP, respectivement pour la version la plus légère (la plus économique) et pour la version la plus lourde (la moins économique) dudit véhicule. Cette norme prend également en compte l’impact des équipements optionnels sur le poids et l’aérodynamisme du véhicule, etc.
En conséquence, la distance du parcours d’essai et la durée totale de la procédure ont été allongées. La combinaison de toutes ces nouvelles mesures devrait permettre d’obtenir une vision plus réaliste des performances routières d'un véhicule.
Il est toutefois important de garder à l’esprit que ce nouveau cycle d’essai continue de se fonder sur des données de laboratoire. Le cycle WLTP ne permet pas de mesurer des variables individuelles telles que le style de conduite de chaque conducteur, lequel peut également avoir un impact sur les niveaux de consommation et d'émissions.
| CONDITIONS DE TEST | NEDC | WLTP | |
|---|---|---|---|
| Durée du test | 20 min. | 30 min. | |
| Distance du test | Environ 11 km | Environ 23 km | |
| Temps passé à l’arrêt | 25% | 13% | |
| Phases de test | Urbain, extra-urbain (mixte) | Phase Basse, Moyenne, Haute, Extra-Haute (combinée) ; (avec en plus « Ville » pour les véhicules électriques et hybrides rechargeables) | |
| Vitesse | Moyenne : 34 km/h Maximale : 121 km/h |
Moyenne : 46.6 km/h Maximale : 131 km/h |
|
| Température au démarrage | 20°C - 30°C. Moteur à froid. |
14°C - 23°C. Moteur à froid. |
|
| Equipement optionnel | Pas pris en considération. | Les valeurs d’émissions de CO2 prennent en compte le poids et les effets sur l’aérodynamisme de chaque équipement optionnel tel que la climatisation, le toit-ouvrant, etc. |
Les avantages de la norme WLTP en bref
- • Conditions de conduite plus réalistes
- • Plus grande diversité de situations de conduite (trajets urbain, périurbain, sur route et autoroute)
- • Distances d’essai plus longues
- • Températures ambiantes plus réalistes
- • Vitesses moyenne et maximum plus élevées
- • Puissances moyenne et maximum plus élevées
- • Accélérations et décélérations plus dynamiques et plus réalistes
- • Arrêts plus courts
- • Équipements optionnels : les valeurs de CO2 et de consommation sont fournies pour chaque véhicule dans leur version d'origine
- • Véhicules soumis à des conditions de réglage et de mesure plus strictes
- • Permet de fournir les valeurs correspondant à la meilleure et à la pire des configurations de manière à tenir compte des différentes options disponibles sur un même modèle
QUESTIONS FRÉQUEMMENT POSÉES
Si vous avez acheté en 2017 un modèle Kia conforme à l’ancienne norme NEDC, il se peut que ce même modèle, produit ultérieurement conformément à la nouvelle norme WLTP, affiche des niveaux de CO2 différents. Ceci s’explique par le caractère plus strict et plus exhaustif du nouveau cycle d’essai. Il convient également de noter que cette procédure d’essai n’aura aucune incidence sur les niveaux de consommation effectifs, mais pourra faire apparaître des niveaux de CO2 supérieurs du fait des conditions de mesure plus strictes.
TestLes moteurs à essence et Diesel classiques feront l’objet de mesures à l'aide des procédures spécifiées ci-dessus. Toutefois, les véhicules hybrides rechargeables seront soumis à un plus grand nombre de tests afin de tenir compte de leurs différents états de charge. Ainsi, un test mesurera les performances du véhicule avec une batterie complètement chargée ; le cycle d’essai sera ensuite répété jusqu’à ce que la batterie soit déchargée ; un test final mesurera ces mêmes données en prenant uniquement en compte la puissance fournie par le moteur à combustion et le freinage à récupération d'énergie. La combinaison des chiffres obtenus servira alors de base au calcul des niveaux d'émissions de CO2 .
Les différentes taxes, telles que le Malus écologique ou encore la TVS (Taxe sur les véhicules de sociétés), dépendent des valeurs d’émissions de CO2
du véhicule.
Or, bien que nous soyons en période de transition entre le cycle NEDC et le cycle WLTP, les valeurs NEDC sont aujourd’hui utilisées en France, même pour les véhicules homologués avec la norme WLTP. En effet, ces valeurs d’émissions de CO2
sont converties depuis les résultats WLTP, en utilisant un outils de conversion développé par la Commission Européenne. Ces valeurs d’émissions de CO2
, que nous pouvons appeler « NEDC corrélées », sont donc utilisés pour l’immatriculation et le calcul des taxes, mais aussi pour l’éligibilité à la prime à la conversion.
Pour un avenir plus écologique avec la norme WLTP
DES CHIFFRES PLUS RÉALISTES, UNE FORMIDABLE OPPORTUNITÉ
Bien qu’au départ, la nouvelle procédure d’essai WLTP risque de donner lieu à des niveaux de rejets polluants plus importants, cette dernière constitue également une formidable mesure d’incitation à l’éco-conduite. Chez Kia, nous nous engageons en faveur d’un avenir plus écologique.
Dans le cadre de notre programme quinquennal « Green Goal », nous étendons notre gamme de véhicules à haut rendement énergétique et développons constamment de nouvelles technologies favorisant une conduite plus respectueuse de l’environnement. En 2014, nous avons lancé notre premier véhicule tout électrique, le Kia Soul EV, suivi en 2016 du Kia Niro, notre premier HEV (Hybrid Electric Vehicle), et du Kia e-Niro commercialisé au dernier trimestre 2019 et du e-Soul en 2019. D’ici 2020, nous aurons largement étoffé notre gamme de véhicules écologiques.
DÉCOUVREZ LA GAMME DES VÉHICULES ÉCODYNAMICS DE KIA :
- Niro Hybride
- Niro Hybride Rechargeable
- e-Soul
- e-Niro
Guide Kia pour une conduite plus éco-responsable
Technologie ISG
Notre technologie ISG vous permet de réduire votre consommation de carburant tout en limitant votre empreinte carbone - Elle coupe le moteur dès que le véhicule est à l'arrêt, et vous permet de redémarrer simplement en appuyant sur la pédale d’embrayage ou d'accélération.
Indicateur de sélection de rapport
Il vous indique à quel moment changer de rapport, vous permettant ainsi de réaliser des économies de carburant tout en réduisant le niveau d'émissions et d’usure de votre moteur.
Bien moins pour beaucoup plus
Limitez au maximum l’utilisation de la climatisation, du système de désembuage, etc. – à l’instar de vos appareils électroménagers, ils consomment de l’électricité, ayant ainsi un impact négatif sur la consommation de carburant.
Pneus
Veillez à ce que vos pneus soient bien gonflés : contrôlez régulièrement leur pression de gonflage. Des pneus sous-gonflés entraînent une augmentation de la consommation de carburant, affectent la tenue de route et s’usent plus rapidement.
Recyclage de votre véhicule
L’un de nos objectifs est de nous montrer aussi respectueux de l’environnement dans la mise au rebut de nos véhicules que dans leur conception. C’est pourquoi nous appliquons les directives d'éco-conception et proposons un programme de recyclage des véhicules en fin de vie.
